Beredningskedjan
- behandlas i Bet. 1992/93:SkU34 Sänkning av dieseloljeskatten
om sänkt dieseloljeskatt, m.m.
1993-04-01 · 16 sidor, varav 14 med tryckt sidnummer
Så kom texten hit
- Källa: Sveriges riksdag — originalets PDF · riksdagens sida
- Textkvalitet: God — ungefär 0,1 % av orden ser trasiga ut — samma nivå som 1900-talstrycket i litteraturen
- Sidnummer: 14 av 16 sidor bär tryckt sidnummer ur källan; övriga visas utan nummer
Varje sida nedan har en egen länk «Kontrollera mot PDF» till originalet på just den sidan.
Citera
Prop. 1992/93:192, om sänkt dieseloljeskatt, m.m.
Dokumentets text
s. 1 Regeringens proposition 1992/93:192 Kontrollera mot PDF
Regeringens proposition
1992/93:192
om sänkt dieseloljeskatt, m.m.
Prop.
1992/93:192
Regeringen föreslår riksdagen att anta de förslag som har tagits upp i
bifogade utdrag ur regeringsprotokollet den 1 april 1993.
På regeringens vägnar
Carl Bildt
Bo Lundgren
Propositionens huvudsakliga innehåll
I propositionen föreslås att den skatt på dieselolja som den 1 oktober
1993 ersätter kilometerskatten sänks med 5 öre per liter till 1,30 kr per
liter och att fordonsskatten för vissa lastbilar och släpvagnar sänks med
cirka 20 %. Sänkningarna är ett led i att successivt anpassa skattebe-
lastningen för den tunga trafiken till vad som gäller inom EG.
1 Riksdagen 1992/93. 1 samt. Nr 192
1 Förslag till
Lag om ändring i lagen (1992:1438) om dieseloljeskatt och
användning av vissa oljeprodukter
Härigenom föreskrivs att 5 § lagen (1992:1438) om dieseloljeskatt och
användning av vissa oljeprodukter skall ha följande lydelse.
Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse
5 §
Dieseloljeskatt tas ut med 1 350 Dieseloljeskatt tas ut med 1 300
kronor per kubikmeter. kronor per kubikmeter.
s. 2 2 Förslag till Kontrollera mot PDF
Prop. 1992/93:192
2 Förslag till
Lag om ändring i lagen (1992:1439) om lagerskatt på
dieselolja
Härigenom föreskrivs att 3 § lagen (1992:1439) om lagerskatt på
dieselolja skall ha följande lydelse.
Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse
3 §
Lagerskatt tas ut med 1 350 Lagerskatt tas ut med 1 300
kronor per kubikmeter. kronor per kubikmeter.
s. 3 3 Förslag till Kontrollera mot PDF
Prop. 1992/93:192
3 Förslag till
Lag om ändring i lagen (1992:1440) om ändring i vägtra-
fikskattelagen (1988:327)
s. 1 3 Förslag till Kontrollera mot PDF
Prop. 1992/93:192
Härigenom föreskrivs att bilaga 1 till vägtrafikskattelagen (1988:327)
i bilagans lydelse enligt lagen (1992:1440) om ändring i nämnda lag skall
ha följande lydelse.
Bilaga 1 till vägtrafikskattelagen (1988:327)
Nuvarande lydelse
Fordonsskatt
Fordonsslag
Skattevikt,
kilogram
Skatt, kronor
grund-
belopp
tilläggsbelopp
för varje helt hundra-
tal kilogram över den
lägsta vikten i klassen
A
Motorcyklar
1
Tvåhjulig motorcykel
0 - 75
100
0
utan sidvagn
76 -
125
0
2
Annan motorcykel
0 -
200
0
B
Personbilar
1
Personbil som inte
0 - 900
355
0
kan drivas med
dieselolja
901 -
445
90
2
Personbil som kan
drivas med diesel-
olja
2.1 som enligt bil-
0 - 900
710
0
registret har års-
modellsbeteckning
1993 eller äldre
901 -
890
180
2.2 annan personbil
0 - 900
1 775
0
901 -
2 225
450
C
Bussar
1
Bussar som inte
0 - 1 600
355
0
kan drivas med
1 601 - 3 000
391
36
dieselolja
3 001 -
895
0
2
Bussar som kan
0 - 1 600
655
0
drivas med
1 601 - 3 000
705
50
dieselolja
3 001 -
1 405
0
D
Lastbilar
1
Lastbil som
0 - 1 600
355
0
inte kan drivas
1 601 - 3 000
391
36
med dieselolja
3 001 -
895
0
Fordonsslag
Skattevikt,
kilogram
Skatt, 1
kronor
grund-
belopp
tilläggsbelopp
för varje helt hundra-
tal kilogram över den
lägsta vikten i klassen
s. 2 3 Förslag till Kontrollera mot PDF
Prop. 1992/93:192
2
Lastbil som kan
drivas med
dieselolja
2.1 med anordning
för påhängsvagn
med två hjul-
0
- 1 600
790
0
axlar
1 601
- 3 000
845
55
3 001
-10 000
1 615
75
10 001
-14 000
6 865
193
14 001
14 585
339
med tre eller
0
- 1 600
790
0
flera hjul-
1 601
- 3 000
825
35
axlar
3 001
-11 000
1 315
90
11 001
-15 000
8 515
115
15 001
-18 000
13 115
135
18 001
-23 000
17 165
246
23 001
29 465
210
2.2 utan anordning
för påhängsvagn
med två hjul-
0
- 1 600
655
0
axlar
1 601
- 3 000
705
50
3 001
- 6 000
1 405
10
6 001
-10 000
1 705
38
10 001
-14 000
3 225
111
14 001
-17 000
7 665
199
17 001
13 635
260
med tre eller
0
- 1 600
620
0
flera hjul-
1 601
- 3 000
665
45
axlar
3 001
-11 000
1 295
16
11 001
-15 000
2 575
88
15 001
-18 000
6 095
155
18 001
10 745
194
E
Traktorer m.rn.
1
Traktor klass I
0
- 1 300
370
0
(trafiktraktor)
1 301
- 3 000
425
55
som inte kan
3 001
- 7 000
1 360
95
drivas med
dieselolja
7 001
5 160
168
2
Traktor klass I
0
- 1 300
680
0
(trafiktraktor)
1 301
- 3 000
790
110
som kan drivas
3 001
- 7 000
2 660
180
med dieselolja
7 001
-
9 860
320
3
Traktor klass II
(jordbrukstraktor)
0
225
0
4
Motorredskap,
som inte beskattas
enligt punkterna
1-3
2 001
1 000
0
Fordonsslag
Skattevikt, Skatt, kronor
kilogram ------------------------------
grund- tilläggsbelopp
belopp för varje helt hundra-
tal kilogram över den
lägsta vikten i klassen
s. 3 3 Förslag till Kontrollera mot PDF
Prop. 1992/93:192
5 Tung terrängvagn,
som inte beskattas
enligt punkt 3
med två hjulaxlar
2 001
- 6 000
300
35
6 001
-14 000
1 700
70
14 001
7 300
200
med tre eller
2 001
- 6 000
300
30
flera hjul-
6 001
-14 000
1 500
50
axlar
14 001
-18 000
5 500
130
18 001
10 700
170
Släpvagnar
Släpvagnar med
0
- 1 000
150
0
skattevikt högst
1 001
- 3 000
170
21
3 000 kilogram
2 Släpvagnar
med skattevikt över
3 000 kilogram, som
dras av en bil 1 som
inte kan drivas med
dieselolja
med en hjulaxel
3 001 -
580
11
med två hjul-
3 001
-13 000
580
9
axlar
13 001
1 480
0
med tre eller
3 001
-13 000
580
6
flera hjul-
13 001
1 180
0
axlar
3 Släpvagnar
med skattevikt över
3 000 kilogram, som
dras av en bil som
kan drivas med
dieselolja, om det är
fråga om
3.1 styraxel för
påhängsvagn
med en hjul-
3 001
- 5 000
630
105
axel
5 001
- 8 000
2 730
134
8 001
6 750
248
med två eller
3 001
- 8 000
610
55
flera hjul-
8 001
-11 000
3 360
95
axlar
11 001
-14 000
6 210
143
14 001
10 500
200
3.2 andra släp-
vagnar
med en hjul-
3 001
- 8 000
320
47
axel
8 001
-
2 670
80
1 Dras annan släpvagn än påhängsvagn även av en bil som kan drivas med dieselolja,
tas skatt ut enligt 3. Dras släpvagn även av en trafiktraktor eller ett registrerat
motorredskap tas skatt ut enligt 4.
Fordonsslag
Skattevikt,
kilogram
Skatt, kronor
grund-
belopp
tilläggsbelopp
för varje helt hundra-
tal kilogram över den
lägsta vikten i klassen
med två hjul-
3 001
- 8 000
310
30
axlar
8 001
-11 000
1 810
48
11 001
-14 000
3 250
72
14 001
-17 000
5 410
95
17 001
8 260
105
med tre eller
3 001
-11 000
300
19
flera hjul-
11 001
-17 000
1 820
37
axlar
17 001
-25 000
4 040
62
25 001
9 000
81
4 Släpvagnar med
skattevikt över
3 000 kilogram,
som dras av en
trafiktraktor 2
. eller ett
motorredskap 2 som
beskattas som
en trafiktraktor
eller av en
tung terrängvagn 2
som beskattas
enligt E 5
med en hjulaxel
3 001
- 8 000
550
45
8 001
2 800
120
med två hjul-
3 001
- 8 000
550
20
axlar
8 001
-11 000
1 550
50
11 001
-17 000
3 050
170
17 001
13 250
250
med tre eller
3 001
-11 000
550
20
flera hjul-
11 001
-14 000
2 150
40
axlar
14 001
-20 000
3 350
75
20 001
-25 000
7 850
105
25 001
-30 000
13 100
120
30 001
19 100
45
opaginerad 3 Förslag till Kontrollera mot PDF
Prop. 1992/93:192
2 Dras annan släpvagn än påhängsvagn även av en bil som
kan drivas med dieselolja tas skatt ut enligt 3.
Föreslagen lydelse
Fordonsskatt
opaginerad 3 Förslag till Kontrollera mot PDF
Prop. 1992/93:192
Fordonsslag
Skattevikt, Skatt, kronor
kilogram ------------------------------
grund- tilläggsbelopp
belopp för varje helt hundra-
tal kilogram över den
lägsta vikten i klassen
A Motorcyklar
1
Tvåhjulig motorcykel
0
75
100
0
utan sidvagn
76
-
125
0
2
Annan motorcykel
0
200
0
B
Personbilar
1
Personbil som inte
0
- 900
355
0
kan drivas med
dieselolja
901
445
90
2
Personbil som kan
drivas med diesel-
olja
2.1 som enligt bil-
0
- 900
710
0
registret har års-
modellsbeteckning
1993 eller äldre
901
890
180
2.2 annan personbil
0
- 900
1 775
0
901
2 225
450
C
Bussar
1
Bussar som inte
0
- 1 600
355
0
kan drivas med
1 601
- 3 000
391
36
dieselolja
3 001
895
0
2
Bussar som kan
0
- 1 600
655
0
drivas med
1 601
- 3 000
705
50
dieselolja
3 001
1 405
0
D
Lastbilar
1
Lastbil som
0
- 1 600
355
0
inte kan drivas
1 601
- 3 000
391
36
med dieselolja
3 001
-
895
0
2
Lastbil som kan
drivas med
dieselolja
2.1 med anordning
för påhängsvagn
med två hjul-
0
1 600
790
0
axlar
1 601
3 000
845
55
3 001
6 000
1 615
50
6 001
10 000
3 115
60
10 001
14 000
5 515
154
14 001
11 675
271
med tre eller
0
1 600
790
0
flera hjul-
1 601
3 000
825
35
axlar
3 001
6 000
1 315
63
6 001
11 000
3 205
72
11 001
15 000
6 805
92
15 001
18 000
10 485
108
18 001
23 000
13 725
197
23 001
23 575
168
Fordonsslag
Skattevikt,
kilogram
Skatt, kronor
grund- tilläggsbelopp
belopp för varje helt hundra-
tal kilogram över den
lägsta vikten i klassen
s. 1 3 Förslag till Kontrollera mot PDF
Prop. 1992/93:192
2.2 utan anordning
för påhängsvagn
med två hjul-
0
- 1 600
655
0
axlar
1 601
- 3 000
705
50
3 001
- 6 000
1 405
4
6 001
-10 000
1 525
26
10 001
-14 000
2 565
89
14 001
-17 000
6 125
159
17 001
10 895
208
med tre eller
0
- 1 600
620
0
flera hjul-
1 601
- 3 000
665
45
axlar
3 001
- 6 000
1 295
4
6 001
-11 000
1 415
13
11 001
-15 000
2 065
70
15 001
-18 000
4 865
124
18 001
8 585
156
E
Traktorer m.m.
1
Traktor klass I
0 - 1 300
370
0
(trafiktraktor)
1 301 - 3 000
425
55
som inte kan
3 001 - 7 000
1 360
95
drivas med
dieselolja
7 001 -
5 160
168
2
Traktor klass I
0 - 1 300
680
0
(trafiktraktor)
1 301 - 3 000
790
110
som kan drivas
3 001 - 7 000
2 660
180
med dieselolja
7 001 -
9 860
320
3
Traktor klass 11
(jordbrukstraktor)
0 -
225
0
4
Motorredskap,
som inte beskattas
enligt punkterna
1-3
2 001 -
1 000
0
5
Tung terräng vagn,
som inte beskattas
enligt punkt 3
med två hjulaxlar
2 001 - 6 000
300
35
6 001 -14 000
1 700
70
14 001 -
7 300
200
med tre eller
2 001 - 6 000
300
30
flera hjul-
6 001 -14 000
1 500
50
axlar
14 001 -18 000
5 500
130
18 001 -
10 700
170
F
Släpvagnar
1
Släpvagnar med
0 - 1 000
150
0
skattevikt högst
3 000 kilogram
1 001 - 3 000
170
21
Fordonsslag
Skattevikt,
kilogram
Skatt, kronor
grund- tilläggsbelopp
belopp för varje helt hundra-
tal kilogram över den
lägsta vikten i klassen
s. 2 3 Förslag till Kontrollera mot PDF
Prop. 1992/93:192
2 Släpvagnar
med skattevikt över
3 000 kilogram, som
dras av en bil 1 som
inte kan drivas med
dieselolja
med en hjulaxel
3 001 -
580
11
med två hjul-
3 001
-13 000
580
9
axlar
13 001
1 480
0
med tre eller
3 001
-13 000
580
6
flera hjul-
13 001
1 180
0
axlar
Släpvagnar
med skattevikt över
3 000 kilogram, som
dras av en bil som
kan drivas med
dieselolja, om det är
fråga om
3.1 styraxel för
påhängsvagn
med en hjul-
3 001
- 5 000
630
78
axel
5 001
- 8 000
2 190
107
8 001
5 400
198
med två eller
3 001
- 8 000
610
42
flera hjul-
8 001
-11 000
2 710
76
axlar
11 001
-14 000
4 990
114
14 001
8 410
160
3.2 andra släp-
vagnar
med en hjul-
axel
3 001
8 001
- 8 000
320
2 720
36
64
med två hjul-
3 001
- 8 000
310
23
axlar
8 001
-11 000
1 460
38
11 001
-14 000
2 600
58
14 001
-17 000
4 340
76
17 001
6 620
84
med tre eller
3 001
-11 000
300
14
flera hjul-
11 001
-17 000
1 420
30
axlar
17 001
-25 000
3 220
50
25 001
7 220
65
Dras annan släpvagn än påhängsvagn även av en bil som kan drivas med dieselolja,
tas skatt ut enligt 3. Dras släpvagn även av en trafiktraktor, av ett motorredskap som
beskattas som en trafiktraktor eller av en tung terrängvagn som beskattas enligt E5
tas skatt ut enligt 4.
10
Fordonsslag
Skattevikt,
kilogram
Skatt, kronor
grund- tilläggsbelopp
belopp för varje helt hundra-
tal kilogram över den
lägsta vikten i klassen
s. 3 4 Förslag till Kontrollera mot PDF
Prop. 1992/93:192
4 Släpvagnar med
skattevikt över
3 000 kilogram,
som dras av en
trafiktraktor 2
eller ett
motorredskap 2 som
beskattas som
en trafiktraktor
eller av en
tung terrängvagn 2
som beskattas
enligt E 5
med en hjulaxel
3 001
8 001
- 8 000
550
2 800
45
120
med två hjul-
3 001
- 8 000
550
20
axlar
8 001
-11 000
1 550
50
11 001
-17 000
3 050
170
17 001
13 250
250
med tre eller
3 001
-11 000
550
20
flera hjul-
11 001
-14 000
2 150
40
axlar,
14 001
-20 000
3 350
75
20 001
-25 000
7 850
105
25 001
-30 000
13 100
120
30 001
19 100
45
2 Dras annan släpvagn än påhängsvagn även av en bil som kan drivas med dieselolja
tas skatt ut enligt 3.
11
4 Förslag till
Lag om ändring i lagen (1992:1442) om ändring i lagen
(1988:328) om vägtrafikskatt på utländska fordon
Härigenom föreskrivs att bilaga 1 till lagen (1988:328) om vägtrafik-
skatt på utländska fordon i bilagans lydelse enligt lagen (1992:1442) om
ändring i nämnda lag skall ha följande lydelse.
s. 12 4 Förslag till Kontrollera mot PDF
Prop. 1992/93:192
Bilaga 1 till lagen (1988:328) om vägtrafikskatt på utländska fordon
Nuvarande lydelse
Fordonsskatt
Fordonsslag
Totalvikt,
kilogram
Skatt,
kronor för
påbörjat dygn
1. Bussar
6 001-
3
2. Lastbilar
6 001- 10 000
12
eller släpvagnar,
10 001- 15 000
22
kopplade till
15 001-20 000
42
eller avsedda
20 001-
63
att kopplas till
lastbilar eller
bussar
Föreslagen lydelse
Fordonsskatt
Fordonsslag
Totalvikt,
kilogram
Skatt,
kronor för
påbörjat dygn
1. Bussar
6 001-
3
2. Lastbilar
6 001- 10 000
10
eller släpvagnar,
10 001- 15 000
18
kopplade till
15 001-20 000
34
eller avsedda
20 001-
50
att kopplas till
lastbilar eller
bussar
12
Finansdepartementet
Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträdet den 1 april 1993
s. 13 4 Förslag till Kontrollera mot PDF
Prop. 1992/93:192
Närvarande: statsministern Bildt, ordförande, och statsråden, Friggebo,
Johansson, Laurén, Hörnlund, af Ugglas, Dinkelspiel, Thurdin, Hellsvik,
Wibble, Björck, Davidson, Könberg, Lundgren, Unckel, P. Westerberg,
Ask
Föredragande: statsrådet Lundgren
Proposition om sänkt dieseloljeskatt, m.m.
1 Inledning
I budgetpropositionen (prop. 1992/93:100 bil. 1) har regeringen aviserat
att bl.a. dieseloljeskatten skulle sänkas. Utgångspunkten härför är att
förbättra Sveriges konkurrenskraft och vidta sådana skatteförändringar
som är motiverade med hänsyn till den ökade ekonomiska integrationen
inom Europa. Skatteutskottet (bet. 1992/93:SkU 13) har också uttalat att
det med hänsyn till konkurrenssituationen finns starka skäl att anpassa
den svenska skattenivån på transporter till vad som beräknas gälla inom
EG. Riksdagen har ställt sig bakom utskottets uttalande (rskr.
1992/93:147). Jag delar den uppfattning som kommit till uttryck i
riksdagens ställningstagande och förordar att en sådan anpassning sker
stegvis.
Sedan 1986 är bensinskattesatsen differentierad mellan blyfri bensin
och bensin som innehåller blytillsats.
Denna form av ekonomiska styrmedel har varit framgångsrik och
medverkat till att nya bilar med katalytisk avgasrening snabbt kunnat
introduceras. Den nuvarande differentieringen av skattesatsen ger också
ett kraftigt incitament till att undvika blytillsatser i bensin. Sedan en tid
tillbaka försäljes bensin som innehåller tillsatser som möjliggör att denna
bensin används i fordon som normalt inte kan nyttja blyfri bensin. Jag
anser att det är positivt att det sker en utveckling på detta område.
I ett senare skede när det är klarlagt att de nya tillsatsämnena är att
föredra framför blytillsatser och att existerande fordon utan skadeverk-
ning kan drivas på bensin med dessa nya tillsatser, kan det finnas
anledning att, med hänsyntagande till Sveriges internationella förpliktel-
ser, överväga om användningen av blytillsatser helt bör kunna undvikas.
Detta kan ske genom en ökad skattedifferentiering eller genom regel-
ändringar.
Utredningen om miljöklassning av fordon som aviserats i prop.
1992/93:179 om Åtgärder mot klimatpåverkan m.m. kommer senare att
få i uppdrag att studera denna fråga. I denna utredning bör även prövas
huruvida det finns skäl att ytterligare förstärka den miljöstyrande effekten
13
genom att justera differentieringen mellan olika miljöklasser beträffande
s. 14 4 Förslag till Kontrollera mot PDF
Prop. 1992/93:192
dieselbränslen. Under början av nästa år bör därför underlag föreligga för
regeringen att ta ställning i denna fråga. I detta sammanhang är det även
väsentligt att frågor kring miljöklassning och de därvid kopplade
skattesatserna belyses även för icke-fossila motorbränslen.
I det följande tar jag upp frågan om en sänkt dieseloljeskatt och en
sänkt fordonsskatt.
2 Dieseloljeskatt och fordonsskatt
Mitt förslag: Skatten på dieselolja sänks med 5 öre per liter till 1:30
kr per liter. Fordonsskatten för tyngre dieseldrivna lastbilar och
släpvagnar sänks med ca 20 %. Motsvarande sänkning görs i fråga
om den fordonsskatt för utländska fordon som i vissa fall tas ut.
Skälen för mitt förslag: Riksdagen har beslutat att nuvarande kilo-
meterskattesystem skall ersättas av en särskild skatt på dieselolja med
1:35 kr per liter den 1 oktober 1993 (prop. 1992/93:124, bet.
1992/93:SkU 13, rskr. 1992/93:147). Dieseloljan belastas även med
energi- och koldioxidskatt. Den allmänna energiskatten är differentierad
efter miljöklasser. Det sammanlagda skatteuttaget på dieselolja kommer
fr.o.m. den 1 oktober 1993 att uppgå till 2:28 kr per liter i miljöklass 1,
2:56 kr per liter i miljöklass 2 och 2:81 kr per liter i miljöklass 3. Inom
EG gäller en miniminivå för skatten på dieselolja om 245 ecu per 1 000
liter.
EG-direktiven utgår från att samma skattesats tillämpas för all
dieselolja. Enstaka undantag härifrån har dock medgetts i särskild
ordning. Bland annat Danmark tillämpar differentierad dieseloljeskatt
med stöd av ett sådant medgivande. Den bästa danska dieselkvaliten
beskattas i enlighet med miniminivån.
Skatteutskottet har i samband med diskussioner om kilometerskattens
avveckling uttalat att målet bör vara att bränsleskatten på miljöklass 2
inte skall överstiga den skatt som beräknas gälla inom EG. Om detta
genomförs skulle skatten på miljöklass 1 i Sverige ligga under den i EG
lägsta tillåtna nivån. Beskattning under denna nivå förekommer inte i
någon medlemsstat. Däremot har vissa länder medgetts rätt att skatte-
befria dieselolja som enbart används i lokal busstrafik i tätorter. Jag
anser, mot bakgrund av det anförda, att skatten på dieselolja i miljöklass
1 bör anpassas till EG:s miniminivå. Mot denna bakgrund bör skatten för
dieselolja sänkas med 5 öre per liter. Med en dieseloljeskatt på 1:30 kr
per liter från den 1 oktober 1993 kommer det sammanlagda punktskatte-
uttaget på dieselolja att uppgå till 2:23 kr per liter i miljöklass 1, 2:51 kr
per liter i miljöklass 2 och 2:76 kr per liter i miljöklass 3.
14
Eftersom vägtrafiken beskattas även med fasta skatter på fordons-
s. 15 4 Förslag till Kontrollera mot PDF
Prop. 1992/93:192
innehavet, fordonsskatten, kan en konkurrensneutral beskattning inte
åstadkommas utan att också den fasta skatten berörs. Den svenska
fordonsskatten ligger på en betydligt högre nivå än vad som gäller i våra
närmaste konkurrentländer. För de tyngsta fordonen uppgår fordonsskat-
ten i Sverige till nära 35 000 kr medan den av EG diskuterade minimi-
nivån för dessa fordon uppgår till 7 700 kr. En högre skattenivå för
svensk transportnäring innebär en konkurrensnackdel för hela näringslivet
gentemot övriga Europa. Nackdelen med höga transportskatter förstärks
av vårt geografiska läge med långa transportavstånd både till de stora
marknaderna i Europa och inom landet. Genom en sänkning av diesel-
oljeskatten minskar nackdelen med de långa avstånden. En sådan
skatteminskning kommer emellertid samtliga dieselfordon till del, även
personbilar. Sänkt fordonsskatt kan däremot riktas till de konkurrens-
utsatta vägtransporterna. I Tyskland finns planer på att kraftigt sänka
fordonsskatten och i stället införa motorvägsavgifter som får betalas även
av svenska åkare. Genomförs detta kommer svenska åkeriföretags
konkurrenssituation att försämras. Det begränsade utrymme för en
skattesänkning för transportsektorn som återstår bör mot angiven
bakgrund användas för en fordonsskattesänkning. Det är främst transpor-
ter med tyngre lastbilar och släpvagnar som är utsatta för internationell
konkurrens. Jag föreslår därför att en successiv nedtrappning sker av
skatten på dessa fordonskategorier så att skatten för de tyngre fordonen
sänks med 20 %.
För lastbilar och släpvagnar med skattevikt om högst 3 000 kg bör
skatten således inte ändras. Fordonsskatten bör inte heller justeras för
bensindrivna lastbilar och släpvagnar till sådana lastbilar. Fordonsskatt
för utländska fordon som tillfälligt används i Sverige tas ut i form av
skatt per dygn. Till följd av olika internationella överenskommelser är det
dock i mycket få fall sådan skatt debiteras för de utländska fordonen.
Skattebeloppen bör emellertid sänkas på samma sätt som fordonsskatten
sänks för de svenska fordonen.
De nu förordade ändringarna bör genomföras den 1 oktober 1993 dvs.
samtidigt som kilometerskatten ersätts av en dieseloljeskatt. Eftersom
skatten på dieselolja föreslås sänkt med 5 öre per liter bör en motsvaran-
de ändring göras i lagen (1992:1439) om lagerskatt på dieselolja.
Det statsfinansiella bortfallet kan beräknas för budgetåret 1993/94
uppgå till ca 260 miljoner kr och för budgetåret 1994/95 till 341 miljoner
kr. Den varaktiga effekten för den konsoliderade offentliga sektorn, med
hänsyn tagen till indirekta effekter, beräknas bli ett årligt bortfall om ca
175 miljoner kr.
3 Upprättade lagförslag
I enlighet med det anförda har inom Finansdepartementet upprättats
förslag till
1. lag om ändring i lagen (1992:1438) om dieseloljeskatt och använd-
ning av vissa oljeprodukter,
15
2. lag om ändring i lagen (1992:1439) om lagerskatt på dieselolja,
s. 16 4 Förslag till Kontrollera mot PDF
Prop. 1992/93:192
3. lag om ändring i lagen (1992:1440) om ändring i vägtrafikskatte-
lagen (1988:327),
4. lag om ändring i lagen (1992:1442) om ändring i lagen (1988:328)
om vägtrafikskatt på utländska fordon.
4 Lagrådets hörande
Förslagen är av sådan beskaffenhet att Lagrådets hörande skulle sakna
betydelse. Yttrande från Lagrådet bör därför inte inhämtas.
5 Hemställan
Jag hemställer att regeringen föreslår riksdagen att anta lagförslagen.
6 Beslut
Regeringen ansluter sig till föredragandens överväganden och beslutar att
genom proposition föreslå riksdagen att anta de förslag som föredragan-
den har lagt fram.
gotab 43542, Stockholm 1993
16